Naviguer sur un catamaran d'exception,
les contraintes partagées, le coût maîtrisé.

L'acte de quirat de copropriété — l'acte de quirat — co‑écrite et déposée, fixe tout par écrit avant l'achat : usage du bateau, charges, entretien, assurance, conditions de revente et de sortie. Rien ne repose sur la bonne entente du moment.

Cinq parts égales et indivisibles, une voix chacune. Personne n'est majoritaire : le bateau, la base, le budget et le programme se décident ensemble.

Huit semaines de navigation par part et par an — deux périodes de deux semaines en Méditerranée, une période de quatre semaines aux Caraïbes. L'ordre de choix tourne chaque année, pour que personne ne soit durablement avantagé.

À cinq et grâce à la LOA, on accède à un bateau de voyage hauturier sans mobiliser tout le capital : apport et charges partagés, ticket d'entrée modéré. La mensualité (LOA + charges) est connue d'avance, et la TVA payée mois par mois est modulable selon la zone de navigation (dans le cadre en vigueur).

Un catamaran qui navigue vraiment — jusqu'à 8 semaines par part, toute l'année — avec achat, entretien et logistique partagés, et un carnet d'entretien rigoureux. Et le grand large en équipage : transats et convoyages partagés, hors quota.

Cinq voix, une acte de quirat co‑écrit et déposé (usage, entretien, revente, sortie) : chacun décide, tout est clair.

Le montage ne relève pas de l'indivision civile, mais de la copropriété de navire — le régime propre au droit maritime, prévu par le Code des transports (articles L5114‑30 et suivants). C'est l'héritier de la société de quirataires : d'où le nom d'usage, acte de quirat.

Ce choix n'est pas anodin. En indivision, chacun peut à tout moment provoquer le partage, donc la vente du bateau. En copropriété de navire, la dissolution suppose une décision de justice — le montage est bien plus stable pour tout le monde.

Le régime prévoit par ailleurs des décisions prises à la majorité des intérêts (avec cinq parts égales, la majorité est à 3/5), la possibilité de désigner un gérant, une contribution aux charges au prorata des parts, et l'inscription de chaque co‑propriétaire sur la fiche officielle du navire — votre quote‑part y est enregistrée et opposable aux tiers.

Rien n'est arrêté d'avance : la structure définitive sera établie d'un commun accord entre les cinq co‑propriétaires, puis rédigée et soumise aux instances compétentes — avocat maritimiste ou notaire pour l'acte, organisme financeur pour l'articulation avec la LOA, administration des affaires maritimes pour l'immatriculation. Je propose un cadre ; nous le validerons et le signerons ensemble.

L'ordre est strict : constitution du groupe, validation de la LOA par le financeur, validation de l'assurance et du traitement fiscal, acte de quirat signé, financement définitivement accordé — et seulement ensuite le versement, sous conditions suspensives. Aucun engagement financier tant qu'un seul de ces points reste ouvert.

« Une voix chacun » ne suffit pas : à cinq, tout décider ensemble mène au blocage. Les décisions sont donc réparties par enjeu.

Un gérant est désigné, avec des pouvoirs écrits et un compte bancaire dédié — aucune confusion possible entre l'argent du bateau et celui des personnes.

Sur un catamaran de voyage, une avarie de pilote, de saildrive ou de gréement se chiffre vite en milliers d'euros. Le pire système serait d'attendre la panne pour se répartir la facture. Une part des provisions mensuelles alimente donc une réserve commune, mobilisable immédiatement, avec un plancher à maintenir.

La valeur d'une part qui sort n'est jamais « fixée d'un commun accord » — c'est la meilleure façon de créer un conflit. Elle est connue d'avance, inscrite dans l'acte de quirat.

Les quatre autres disposent d'un droit de préemption. À défaut, la part est proposée à un nouvel entrant agréé à 4/5. Décès, divorce, incapacité et défaut de paiement font l'objet de clauses distinctes.

L'expertise ne concerne que la vente totale du bateau, décidée à 4/5 : la valeur est alors fixée par deux experts indépendants, un troisième arbitrant si l'écart entre eux dépasse 10 %. Pour une sortie individuelle, la valeur de rachat reste celle inscrite dans l'acte — 80 000 € — sans expertise ni négociation.

La valeur de rachat d'une part est fixe : 80 000 €. Entrer dans la copropriété représente le même montant, quelle que soit la date — comme les fondateurs au départ. Le repreneur assume ensuite la mensualité pour la durée où il navigue.

Ce n'est pas un chiffre arbitraire : c'est celui qui donne exactement le même coût par semaine de navigation au repreneur qu'aux co‑propriétaires en place.

Personne n'est avantagé : ni celui qui part, ni celui qui arrive, ni ceux qui restent. Cette règle évite aussi qu'un départ précoce devienne une opération intéressante en soi — ce qui déstabiliserait le groupe.

Portée de ces chiffres. Ils correspondent à une simulation établie sur un horizon de cinq ans, durée de référence retenue pour le projet. En cas de vente totale du bateau avant ce terme, le décompte se fait au réel : prix de cession constaté, solde exact de la LOA à la date de la vente, charges et créances en cours. Chacun perçoit alors un cinquième du produit net, qui peut être supérieur ou inférieur aux montants indiqués ici.